Ford Fiesta Econetic

El Fiesta Econetic también se ofrece con carrocerías de tres y cinco puertas, de iguales consumos. El motor que emplea es un turbodiésel 1.6 TDCi de 90 CV y 200 Nm de par máximo entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Cuenta con tecnología common-rail y cuatro cilindros, por tanto el nivel de vibraciones es muy bajo. También recibe modificaciones aerodinámicas ligeras y unos desarrollos del cambio de marchas considerablemente más largos que el resto de sus hermanos: 46.2 km/h en 5ª por cada 1.000 rpm.

También lleva tapacubos planos y unos neumáticos de medidas 175/65 R14 y baja resistencia a la rodadura. El consumo final de combustible en ciclo mixto homologa 3.7 l/100 km. El consumo del Fiesta 1.6 TDCi estándar es de 4.2 l/100 km. El gasto en ciclo urbano se queda en 4.6 l/100 km. Sin embargo es ligeramente más gastón en carretera, cifrando 3.2 l/100 km.

En conjunto sus emisiones ponderadas de CO₂, son de 98 g/km; por supuesto tampoco paga el Impuesto de Matriculación. En cuanto a las prestaciones, es un coche relativamente ágil. Acelera hasta los 100 km/h en 12.3 segundos y su velocidad máxima es de 178 km/h, va obligatoriamente asociado a un cambio de marchas manual de cinco relaciones. Estas cifras son idénticas para la versión de tres puertas del Fiesta Econetic.

Su equipamiento de serie incluye airbags frontales, laterales y de rodilla, indicador de cambio de marcha, volante regulable en altura y profundidad y radio AM/FM. El control de estabilidad no es de serie y también hay que pagar por el aire acondicionado, la radio CD con MP3, los antiniebla, el control de velocidad o el manos libres Bluetooth. El Fiesta Econetic cuesta en tres puertas 13.350€ y en su versión más práctica de cinco puertas 13.850€.

Es 650€ más caro que el Fiesta 1.6 TDCi Trend, con un equipamiento idéntico. Para que compense comprarse un Econetic habría que hacerse unos 130.000 km.

En cuanto a habitáculo, es juvenil y bonito, y está bien terminado. Sin embargo, flaquea en algunos puntos, por ejemplo la visibilidad trasera está bastante comprometida debido a un pilar C muy ancho y la forma de la ventanilla trasera. Su maletero es generoso, tiene 295 litros de volumen disponible.

Fuente: diariomotor.com

Catálogo Nuevo Fiesta

Hola a tod@s!

Os pongo la ruta para descargar el catálogo en pdf del nuevo Ford Fiesta: Catálogo

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Información general

Hola a tod@s!

Para quién este interesado en este modelo o tenga alguna curiosidad iré poniendo varios analisis del coche:

KM77: Prueba y analisis Ford Fiesta

Motorgiga: Prueba y analisis Ford Fiesta

Motorpassión:
Prueba Parte 1
Prueba Parte 2
Prueba Parte 3
Prueba Parte 4

Saludos!

Nueva dirección asistida variable

Tras esas palabras tan bien sonantes se esconde la nueva dirección asistida que entrará a formar parte del plantel de elementos de serie del utilitario Ford Fiesta. Entre sus bondades se encuentra la de ahorrar combustible, hacernos la vida más fácil y minimizar el mantenimiento.



En primer lugar la EPAS (Electric Power Assist Steering), como así llaman a este sistema, asiste de forma eléctrica la dirección del Fiesta y ofrece una variabilidad de ese ajuste dependiendo de la velocidad, facilitando una cómoda circulación por autopistas y la maniobra de aparcamiento por poner un ejemplo. Hasta aquí ofrece un comportamiento similar en comparación con otras direcciones asistidas variables pero cuenta con una baza extra.

Una tecnología de compensación “pull-drift” (traducido como “empuja y tira”) realiza unos mínimos ajustes en la dirección para adaptarse a los cambios que producen el desgaste de las ruedas o en la geometría de las suspensiones. Estas variaciones se van produciendo a lo largo de la vida del coche debido al simple pasto del tiempo, a pasos por baches, etc y este sistema ayuda a que no se produzcan, por ejemplo, las típicas desviaciones hacia los lados que requieren un ajuste por parte del conductor.

Ford asegura que con el pull-drift el comportamiento de la dirección se mantiene a lo largo del tiempo como los que tenía nada más salir de fábrica. Por otra parte tiene una cierta limitación, muy lógica, en su adaptación. Si la corrección que debe realizar es exagerada la evita pues con toda probabilidad necesitará una revisión en un taller.

No es desde luego una mala noticia que un equipamiento así se disponga de serie para el utilitario sin coste extra.

fuente: diariomotor.com

Ford Fiesta by Montune

Especializado en toquetear los modelos de Ford, el preparador inglés Mountune acaba de presentar su propia visión para el renovado Fiesta colaborando con el mismísimo Ford Team RS encargado de las versiones más deportivas. Lo cierto es que viendo las fotos da la impresión de que estamos ante un agresivo prototipo más que de una preparación que estará disponible en menos de un mes para diversos concesionarios de Ford a lo largo de Inglaterra.

Su elección a nivel estilístico está conformado por un tema de color blanco sobre “calzas” en negro y bandas en amarillo, sin duda una elección bastante atrevida pero que no parece quedar demasiado mal. El kit aerodinámico es una de las partes sencillas de este trabajo modificando la delantera con un suave spoiler y un boca principal con mejor paso para el aire, el lateral con unos faldones discretos pero más amplios y una zaga compuesta por un difusor con dos salidas laterales de escape con acabado cromado.


“Atrevida pero equilibrada”, así se podría definir esta variante en la que llaman poderosamente la atención las ruedas con radios en negro y borde amarillo con unos neumáticos de bajo perfil. En general da una sensación más agradable que la versión realizada por Loder1899 aunque eso es una impresión más personal


Mountune también ofrece un pack para potenciar el motor más “alegre” existente actualmente en la gama, el 1.6 Duratec Ti-VCT que ofrece originalmente 120 CV de potencia. Tocando la centralita de control de inyección además de la mejora de la admisión de aire y el tránsito de los gases de combustión sobrantes se consigue aumentar la salida de este propulsor gasolina hasta los 140 CV y los 170 Nm de par máximo. Aunque parece un cambio muy ligero, sirve para restar dos unidades de tiempo hasta los 7.9 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h.

Esta preparación tiene un coste del equivalente a 1.400 euros pero sólo la parte que afecta a la potenciación del motor.

fuente: diariomotor.com

Nuevo Ford Fiesta MK7

Bienvenid@s a tod@s a este blog del nuevo Ford Fiesta.

En este blog se intentaran poner todas las noticias relacionados con el nuevo Ford Fiesta MK7, mejoras que tiene este nuevo modelo, llamadas a revisión, etc.

Espero que disfruteis tod@s con él.

Saludos!